Суперджет SSJ-100 — всё только начинается!

Напомню вам, что Суперджет SSJ-100, созданный в начале двухтысячных годов, должен был стать символом возрождения авиастроения в России, почти загубленного в 90-ые годы, и первым самолётом, разработанным в нашей стране после распада СССР.  В начале века ни у американского Боинга, ни у европейского Эйрбаса не было конкурентов Суперджета в этой нише и это был экономически обоснованный проект. Но судьба самолёта оказалась не так счастлива, как предполагали. Как обычно и бывает «неожиданно» сыграла пословица: «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги».

Самолёт решили создавать в кооперации с зарубежными фирмами, потому что необходимо было быстро вывести его на рынок и удовлетворить спрос авиакомпаний на ближнемагистральные самолёты такой размерности.

Кроме быстроты, по мысли создателей, совместное производство позволяло не тратить лишние деньги и время на разработку, испытание и сертификацию многих агрегатов и механизмов, которые уже производились и отвечали самым современным требованиям безопасности. Помимо этого фактора, вероятно, была мысль о том, чтобы материально заинтересовать Евросоюз в покупке этих самолётов. Ведь в производственные цепочки были включены компании из Франции, Италии и других стран, которые поставляли авионику, различные агрегаты и элементы компоновки салона и прочие механизмы. Поэтому партнёры должны были тоже получать прибыль от продажи наших самолётов и рабочие места для своего населения.

Но были в России и многочисленные противники Суперджета, которые в пабликах и блогах проклинали власть за якобы «загубленный» почти готовый к выпуску российский самолёт  Ту-334. Но приоритет был отдан Суперджету, и дальнейшая работа над Ту-334 была прекращена. Проект в достаточно короткие сроки был успешно реализован, самолёт взлетел, успешно прошёл сертификацию… но что-то пошло не так.

Несмотря на кооперацию с западными производителями, европейцы самолёт покупать не торопились, к тому же вскоре выяснилось, что двигатели, создаваемые совместно с Францией, оказались недостаточно надёжны, и те небольшие партии самолётов, что закупили авиакомпании Мексики и Ирландии не стали той песчинкой, которая склонила бы чашу весов в нашу пользу и сподвигла бы другие авиакомпании покупать наши самолёты.

Почему так произошло? Денис Мантуров пояснил это, когда был на предприятии «ОДК-Пермские моторы» и рассказывал о сертификации нашего нового самолёта МС-21:

Могу сказать откровенно, я не хочу повторять ту ошибку, которая у нас была с самолетом Суперджет, когда мы широко пошли по поставке на международные рынки, и в какой-то момент немного забуксовали из-за неготовности системы постпродажного обслуживания. Поэтому мы сейчас все запараллелили и, в первую очередь, создадим достаточное количество и подменных двигателей, и запчастей. Мы заранее заложили достаточное их количество, чтобы у нас все склады, все сервисные центры были подготовлены к тому, чтобы вновь формируемый парк авиакомпаний четко и своевременно обслуживался. Это не значит, что мы не говорим об освоении внешних рынков. Источник.

И вот в результате неготовности системы постпродажного обслуживания, в случае поломки Суперджеты в мексиканской авиакомпании Interjet долгое время простаивали из-за отсутствия подменных двигателей и нужных запчастей на местах. А так как поломки не доведённых до ума двигателей случались довольно часто, то это приводило к более длительным простоям Суперджетов, нежели самолётов других фирм, к более дорогому обслуживанию и, соответственно, к большим затратам авиакомпаний. Доходило до того, что из-за недостатка запчастей авиакомпания использовала один-два самолёта в качестве доноров для ремонта других.

В конце-концов зарубежные компании отказались от эксплуатации самолётов и сложилась та ситуация, которую мы имеем: суперджеты теперь летают практически только внутри страны, да и здесь на них была развязана информационная атака всяческих агентов влияния западных авиафирм, псевдоэкспертов, оппозиционеров, всепропальщиков, да и просто моральных уродов, которые испытывают безумную радость, когда в России происходят несчастья и катастрофы. Они ждали момента, когда с Суперджетом случиться какой-нибудь серьёзный инцидент аж с 2011 года.

И дождались.

В 2019 году после восьми лет, в принципе, безаварийной эксплуатации, у всевозможных противников этого самолёта, наконец, наступил праздник. Суперджет совершил аварийную жёсткую посадку после отказа оборудования от попадания молнии, развалился на посадочной полосе и загорелся, унеся жизни 41 пассажира. И вот после этого происшествия как по команде началась оголтелая кампания по дискредитации самолёта в СМИ и особенно в соцсетях.

Малейшие инциденты: где-то не сработал какой-то датчик, где-то оторвался кусочек обшивки — тут же становились предметом истерик и гневных требований срочно запретить  эксплуатацию всего парка самолётов. При этом, в случае подобных инцидентов с самолётами других фирм, никаких истеричных кампаний не проводилось, на это просто никто не обращал внимания. Когда случалось очередное лётное происшествие и об этом сообщалось в СМИ, то первым делом всех интересовало название самолёта. Если это был самолёт Эйрбас или Боинг, то хейтеры, прочитав эту новость, с сожалением закрывали вкладку и тут же забывали о ней. Но если вдруг это оказывался Суперджет, то:

Под такими сообщениями сразу появлялись ёрнические, паникёрские и ненавистнические комментарии,  как видите, даже в этом случае, когда выяснилось, что самолёт снова не при чём, а в очередной раз сработал человеческий фактор — один из сотрудников забыл закрепить кожух на двигателе.

Кампания по очернению самолёта проходила по нехитрому принципу: «Всякое лыко в строку», и результаты должны были быть как в концовке известного анекдота: «Ложечки-то нашли, да осадочек всё равно остался». К чему могла привести эта информационная истерия — понятно. Людей должны были зарядить таким негативом и страхом, что пассажиры должны были массово начать отказываться от полётов на этом самолёте, требуя подать им Боинг или Эйрбас.

То есть в голову обывателя вбивалась мысль, что Суперджет ненадёжен, убыточен и нам совершенно не нужен, а значит, его производство надо остановить. Лучше покупать «супернадёжные» западные самолёты. Предлогом для этой кампании очернительства и послужил тот случай с жёсткой посадкой и пожаром, несмотря на то, что случилось это даже не по вине самолёта, а из-за неправильных действий пилотов, которые недостаточно отработали на тренажёрах посадку самолёта в ручном режиме.

Но к счастью эта кампания быстро заглохла. Суперджеты как строились, так и строятся, назло недоброжелателям.

Возможно вы удивитесь, но в СССР аналогом Суперджета был самолёт Як-42,

пришедший на смену устаревшему Ту-134.

Этих самолётов с 1977 по 2003 год было построено всего 187 единиц, а Суперджетов с 2011 по 2021 год построено уже — 219, и это далеко не предел.

В условиях санкций — не было бы счастья, да несчастье помогло — у нас появилась реальная возможность развивать своё самолётостроение, постепенно замещая самолёты, произведённые западными фирмами, усилиями которых наша страна чуть не лишилась своего авиастроения.

И если бы такое произошло, то это был бы очень серьёзный фактор давления на Россию в нынешних условиях, причём кардинально серьёзнее, чем отключение от SWIFT. Нам попросту могли перестать продавать новые самолёты и отказать в обслуживании старых.

В 2016 году Палата представителей Конгресса США приняла законопроект, запрещающий продажу самолетов Boeing в Иран и их передачу в лизинг. Из-за санкций Исламская Республика не могла обновлять свой авиапарк, который состоит из устаревших самолетов советского и западного производства. Отсутствие возможности обслуживать летательные аппараты привело к росту числа авиакатастроф в стране.

Мы сделали выводы и в соответствии с программой импортозамещения сейчас активно производится  замена импортных компонентов и систем на отечественные, включая и предстоящую замену двигателей. Это будет практически новый самолёт, производство которого не будет критически зависеть от милости «партнёров».

Sukhoi Superjet New

В апреле 2018 года было анонсировано создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. В апреле 2019 года был озвучен план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New (RRJ-95NEW-100), взамен SSJ100R. В 2019 году в Воронежском «Опытно-конструкторском бюро моторостроения» (ОКБМ) было завершено эскизное проектирование системы управления механизацией крыла. В 2020—2022 гг. планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления. В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики». Разрабатываемая в настоящий момент (2020 год) в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть завершена к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год.

По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120—130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году, на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году

И знаете, что я могу теперь сказать? 

Мы создали отличный самолёт и можем им гордиться. Теперь необходимо его совершенствовать, продолжать замещать импортные компоненты, создавать центры по обслуживанию и ремонту в разных концах страны с подменными двигателями и другими часто требующимися для ремонта запчастями, чтобы снизить время простоев,  то есть сделать его эксплуатацию экономически выгодной. А после выполнения этой задачи можно вновь начать экспансию на внешние рынки, продвигая и SSJ-NEW, и МС-21.

Только тогда мы сможем на равных конкурировать с другими авиастроительными державами и гордиться тем, что «наши самолёты бороздят просторы мирового воздушного океана».

Но прежде всего: Россия будет летать на своих самолётах!

 Фото:fishki.net

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Об авторе: Выключаем эмоции, включаем ум Патриот "Руки Кремля" Заслуженный автор
Расскажите что-нибудь о себе.

Присоединяйтесь к обсуждению!

Присоединяйтесь!
Консерваторы и ватники все стран, объединяйтесь под знаменем "Руки Кремля"! Вместе мы непобедимы!

Комментарии

Комментариев пока нет
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности