БАМ? Севморпуть? БалтСиб!

Здравствуйте, дорогие друзья, сегодня речь пойдет на очень серьезную тему. Мало того, речь пойдет о реальном проекте, который способен очень сильно оживить жизнь в наших малонаселенных северных регионах.

Я очень рассчитываю, что в итоге его прочтут депутаты Государственной думы и правительственные чиновники — речь идет о достаточно серьезном проекте, способном создать не менее 28 тысяч рабочих мест — а если учесть мультипликатор, то проект «БалтСиб» обеспечит работой не только своих сотрудников, но и еще в пять или шесть раз больше людей — такой структуре необходима социальная инфраструктура, от жилья и аптек до школ, банков, почты, общественного транспорта, ремонтной базы и многих других важных вещей. Очень важных, особенно в жестких условиях северных территорий.
Автором проекта является Игорь Валентинович Афоничев, председатель общественной организации «Арктида» и главный специалист Службы флота КарНЦ Российской академии наук. Иными словами, этот человек точно знает, о чем говорит — и мне остается надеяться, что принимающие решения люди понимают важность и своевременность подобных проектов.

В конце концов, это еще один способ не только укрепить российскую экономику, но и дать работу очень многим людям, создающим наши суда, наше программное обеспечение, наше оборудование и даже наши спутники и навигационные системы — и если вам интересны серьезные и вдумчивые материалы, то настоятельно рекомендую к прочтению.

А теперь слово автору. Я же, в свою очередь, выделю особо значимые места.

*************************

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В СФЕРЕ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Жесточайшая санкционная политика, проводимая по отношению к России со стороны международного сообщества, на ближайшие десятилетия будет значительно влиять на существующие транспортные потоки, и дальнейшее освоение Арктики будет требовать поиска неординарных решений транспортных, правовых, экономических, производственных и экологических задач, как основы длятекущих и новых социально-экономических проектов Арктической зоны Российской Федерации.

Именно поиск решений импортозамещения в сфере транспортной логистики для обеспечения устойчивого и бесперебойного функционирования транспортного комплекса РФ с минимальной зависимостью от стран Северной Европы, должен стать приоритетным.

Создание транспортно-логистических цепочек, при которых участниками будут те, кто напрямую заинтересованы, как конечные потребители, и должно лежать в их основе.

Необходимо создавать инфраструктуру, которая позволит исключить перевалочные терминалы, находящиеся за пределами России, и доставка грузов в которые не будет сталкиваться с противодействием международного сообщества недружественных с Россией стран.

Габаритные характеристики современных судов класса «река-море» в значительной степени ограничивают возможность их использования при формировании грузопотока Северного Морского Пути (СМП) со стороны перспективных грузопотоков «Север-Юг». Основным элементом развития транспортно-логистических схем каботажных перевозок с использованием водных перевозок, требуют создание новых сверхмагистральных межбассейновых глубоководных путей, гарантированно позволяющих использование судов, способных без ограничений доставлять грузы, находящихся как в ЕГС ВВП РОССИИ так и реках арктического региона России.

Проект сверхмагистрального межбассейнового глубоководного пути «Водный путь БалтСиб» (СМГП «Водный путь «БалтСиб») как связующая часть между СМП и Единой глубоководная система Европейской части Российской Федерации (ЕГС России) позволит объединить в единую транспортную и экономическую систему не только речную сеть Арктической, Субарктической зоны РФ и водной системой европейской части России, но и районы с наиболее вероятными долгосрочными партнерами из Каспийского региона (Казахстан, Азербайджан, Иран) и АТР.

Проект СМГП «Водный путь «БалтСиб» в своей сути полностью согласуется с перспективными планами и интересами Правительства РФ, федеральными и региональными властями и направлен на формирование инфраструктурной основы для роста промышленности и обеспечение инфраструктурных условий для реализации Комплексной программы развития России.

Строительство и дальнейшая эксплуатация инфраструктура СМГП «Водный путь «БалтСиб», как полностью находящейся во внутренней территории России, позволит в корне изменить формирование грузопотоков по направлению «Север-Юг» исключив возможные правовые и политические риски проявившихся в последнее время при организации международных транзитных перевозок.

Основы проекта «Водный путь «БалтСиб» были разработаны и предложены к обсуждению еще в 2018 году, когда о столь жестких санкционных ограничениях со стороны международного сообщества еще не шло и речи. В основу проекта было положено желание вернуть былые заслуги судов класса «река-море» как значимого локомотива для развития России в целом.

В рамках проекта рассматривается организация так называемых «водных аккумуляторов». Основной задачей, которых будет являться сбор весенних паводковых вод северных рек и их использование в дальнейшем как резерв для пополнения в период «малой воды» Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации.

Объединение основных глубоководных судоходных артерий системой сверхмагистральных межбассейновых каналов позволит расширить географию каботажных перевозок судами класса «река-море», создать условия для эффективной модернизации и использования материально-промышленной базы судов класса «река-море», судостроительных и судоремонтных предприятий.

Этот проект даст возможность развивать речную инфраструктуру, транспортный потенциал и рабочие места не только для флота, но и сопутствующих отраслей.

Реализация проекта СМГП «Водный путь БалтСиб» как сверхмагистрального глубоководного межбассейнового пути позволит рассматривать акваторию Онежского озера (Республика Карелия, Вологодская и Ленинградская области) как территорию для размещения грузовых терминалов (хабов) для формирования судовых партий и последующей отправки грузов в арктические порты Белого и Баренцева морей, так и как территорию для приема грузов с АТР (контейнерные терминалы). Создание агломерации в акватории Онежского озера и прилегающих внутренних водных путей (река Свирь, Волго-Балтийский канал) даст возможность включить регионы СЗФО (Республика Карелия, Ленинградская и Вологодская области) в Арктический проект.

СМГП «Водный путь БалтСиб» – ключевой проект экономической интеграции и развития северных регионов России: Архангельской, Вологодской, Ленинградской областей, Республики Карелия и Республики САХА. Расширение транспортной доступности для внутренних регионов России станет стимулом для дальнейшего развития направлений, которые ранее не были востребованы. Предполагается создание более 28000 новых рабочих мест. Это приведет к снижению рисков социальной напряженности за счет повышения мобильности и благосостояния населения.

Использование проекта как основы для обеспечения ежегодного Северного завоза из районов центральной европейской части России для снабжения регионов арктической и приарктической зоны строительными грузами, промышленными товарами, топливом и продовольствием позволит значительно сократить транспортные расходы (на 25-30%).

Канал сможет сыграть важнейшую роль и в усилении безопасности страны. Наличие канала в северо-западной части России, обеспечит оперативную переброску части судов ВМФ РОССИИ из одного бассейна в другой без выхода в международные воды.

Освоение Арктической Зоны и северных территорий возможно тогда, когда Российская Федерация и арктические территории совместно возьмут на себя организационные и финансовые риски, привлекут малый и средний бизнес, дадут ему заработать, дадут заработать тем, кто работает на этой территории.

Принимая во внимание, что еще в советский период истории в районе проекта проводились необходимые полевые исследования, и его потенциал в значительной степени изучен, потребуется не столь значительные финансовые средства, а главное время для проведения необходимых работ для привязки проекта СМГП«Водный путь БалтСиб» к имеющейся инфраструктуре.

Председатель Общественной организации «Арктида»
Афоничев Игорь Валентинович

15.03.2022 г.

************************

От себя добавлю, что проект может стать основой для дальнейшей интеграции в единое экономическое пространство ЕАЭС таких стран, как Иран, Пакистан и, в будущем, Ирак — а это уже совсем другая социальная, политическая и экономическая конфигурация всего проекта Большой Евразии.
Иначе говоря, проект «БалтСиб» может дать старт самым необычным сопутствующим проектам — и здесь очень важно помнить, что объем перевозок по новому маршруту можно наращивать в неограниченных границах. Это не железная дорога, имеющая свою предельную пропускную способность, у водного транспорта сейчас только один ограничитель — суммарная грузоподъемность всех судов на маршруте.

А это исправляется достаточно просто. И еще — это очень выгодная для России инфраструктура.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Об авторе: Олег Адольфович Патриот "Руки Кремля" Заслуженный автор
Расскажите что-нибудь о себе.

Присоединяйтесь к обсуждению!

Присоединяйтесь!
Консерваторы и ватники все стран, объединяйтесь под знаменем "Руки Кремля"! Вместе мы непобедимы!

Комментарии

@peepso_user_39(Николай К)
Одно замечание. Пропускная способность водного транспорта сильно зависит от портовых мощностей в обоих концах маршрута.
@peepso_user_922(Tinich)
Ни в коем случае этот проект нельзя трактовать как поворот северных рек, речь не идет о перенаправлении русел рек, речь идет о создании инфраструктур в которые в полной мере будут находиться во внутренних территориях РОССИИ и ни одна "международная зараза" не сможет ограничивать наши водные перевозки. Автору БРАВО.
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности